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外資挺進(jìn)彈簧領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)有危機(jī)
[ 來自:彈簧 時(shí)間:2009.09.01 ]外資挺進(jìn)彈簧領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)有危機(jī)
外資看好中國(guó)市場(chǎng)潛力
伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，外資紛紛進(jìn)入我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)。德國(guó)艾文德集團(tuán)顯然不是第一家進(jìn)入我國(guó)汽車彈簧市場(chǎng)的外資企業(yè)。
據(jù)了解，進(jìn)入我國(guó)汽車彈簧市場(chǎng)的外資企業(yè)主要來自日本和歐洲兩個(gè)地區(qū)。如謝得爾、克虜伯、歐雷法、日本發(fā)條、中央發(fā)條、M&B、韓國(guó)大圓等。這些企業(yè)基本都是隨汽車公司在華投資設(shè)廠，他們?cè)趪?guó)外就是各大跨國(guó)整車企業(yè)的供應(yīng)商，關(guān)系密切。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，他們較為輕易地進(jìn)入了合資整車企業(yè)的配套體系，并占據(jù)高端市場(chǎng)。
過去，外資進(jìn)入中國(guó)零部件業(yè)，很多是采取合資的形式。但近來，外資在投資形式上逐漸轉(zhuǎn)向獨(dú)資或合資控股為主，如日本發(fā)條、M&B、韓國(guó)大圓等。某生產(chǎn)汽車彈簧外資企業(yè)的人士告訴記者，外資進(jìn)入中國(guó)汽車彈簧市場(chǎng)，主要是看好未來中國(guó)汽車彈簧市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?。中?guó)汽車市場(chǎng)的大發(fā)展，將極大拉動(dòng)汽車彈簧需求上升。
到2010年，我國(guó)對(duì)于質(zhì)量要求較高的合金彈簧鋼線材市場(chǎng)年需求總量將達(dá)到8萬噸左右。但是，我國(guó)具有合金彈簧鋼線材生產(chǎn)能力的國(guó)內(nèi)企業(yè)數(shù)量不多，且產(chǎn)品質(zhì)量有待提高。外資利用其技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，快速搶占市場(chǎng)。
外資進(jìn)入使競(jìng)爭(zhēng)加劇
受原材料價(jià)格大幅上漲、整車價(jià)格持續(xù)下降、出口退稅下調(diào)等因素影響，現(xiàn)在我國(guó)的汽車彈簧企業(yè)普遍感覺“不好受”。而外資的進(jìn)入，無疑是“雪上加霜”。
“雖然市場(chǎng)在擴(kuò)大，但我國(guó)汽車彈簧行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)日益走低?，F(xiàn)在原材料上漲10％以上，但產(chǎn)品售價(jià)只能上調(diào)5％左右，企業(yè)自己得消化5％的增加成本。”重慶紅巖長(zhǎng)力汽車彈簧有限公司副總經(jīng)理詹興兵說。他告訴記者，現(xiàn)在進(jìn)入我國(guó)汽車彈簧市場(chǎng)的外資企業(yè)主要從事圓簧的生產(chǎn)，圓簧生產(chǎn)技術(shù)難度不大，但消耗原材料少，規(guī)模大，利潤(rùn)比鋼板彈簧要高。目前，我國(guó)圓簧市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，外資再進(jìn)來，競(jìng)爭(zhēng)將加劇。
山東一家汽車彈簧廠的市場(chǎng)部人士對(duì)記者說，現(xiàn)在外資主要占據(jù)高端市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)大多集中在中低端市場(chǎng)，基本上雙方很難直接沖突。但外資的進(jìn)入，還是會(huì)給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來壓力。同時(shí)，汽車彈簧這個(gè)附加值相對(duì)較低的零部件行業(yè)還能吸引大批外資，說明我國(guó)汽車市場(chǎng)具有巨大誘惑力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)鋼板彈簧委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司總經(jīng)理陳興林認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)鋼板彈簧市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本已非常激烈，外資的進(jìn)入將使這一競(jìng)爭(zhēng)白熱化，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)象高度重視。”
國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)有危機(jī)意識(shí)
據(jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)有數(shù)百家汽車彈簧廠，大部分企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)集中度低，低水平重復(fù)建設(shè)問題較嚴(yán)重。以汽車懸架彈簧為例，我國(guó)產(chǎn)量最大的國(guó)內(nèi)企業(yè)每年只生產(chǎn)100多萬件，所有企業(yè)產(chǎn)量加起來還不如日本NHK一家的年產(chǎn)量。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)該有危機(jī)意識(shí)?，F(xiàn)在我國(guó)汽車彈簧等零部件行業(yè)普遍存在企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品技術(shù)含量低、附加值不高等問題。隨著中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步放開，進(jìn)入中國(guó)的外資企業(yè)將越來越多，國(guó)內(nèi)企業(yè)壓力會(huì)更大。零部件企業(yè)應(yīng)該加大整合力度、提升技術(shù)水平，應(yīng)對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。”
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